农产品最初一公里冷链不完善 中国每年损耗超三千亿

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据中国新闻网报道,由于我国农产品最初一公里冷链基础设施不完善,产地冷库和批发市场缺乏,农产品采摘后无法在第一时间预冷、分级、包装、标准化,导致我国农产品损耗高,每年损耗超过3000亿元。物流行业的人士呼吁解决冷链物流软肋,突破农产品贸易难题,提高农产品附加值。

2015年我国社会消费品零售总额超过30万亿元,比上年增长10.7%,消费升级趋势明显。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为,消费升级直接助推了高端进口食品、生鲜电商等市场的爆发,也带动了冷链物流产业的升级。另外随着中澳、中韩自贸协定的实施,一带一路国家战略的开展,四大自贸区的开放运营,以及移动互联网时代的到来,这些市场环境的变化,都给冷链物流带来了前所未有的机遇挑战。

经过几年发展,我国农产品冷链物流水平落后的状况有了很大的改观。2015年我国冷链物流市场总额超过3.6万亿元,冷链物流潜在收入达1800亿元。今年6月份,财政部、商务部联合发布了《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》,其中将山东、河南、重庆、宁波、新疆、河北、广东、四川、青海、宁夏等10个地区列为示范省市,对相关冷链项目建设给予资金支持。日前国务院出台的《“互联网+”高效物流实施意见》中,也明确鼓励建设低耗节能型冷库,切实解决好农产品进城“最初一公里”配送难题。《水产品冷链物流服务规范》等多项国家和行业标准公布。

即便如此,现实仍显骨感。有物流业人士指出,目前我国的农产品冷链物流水平与国外相比,还存在很大的差距,有很多痛点和难题需要改善和解决。除了农产品最初一公里冷链基础设施不完善,农产品运输绿色通道政策落实不到位,没有做到彻底通畅。各地高速部门对政策执行不统一,存在对绿色通道范围规定不明确、对车辆不放行,乱收费现象。这导致了农产品冷链车辆运输效率低、成本高,影响了农产品冷链物流的发展。

崔忠付也指出,我国冷链设施落后,目前全国冷库总保有量为3710万吨,这个数字与美国基本持平,但人均冷库保有量不到美国的五分之一。我国的冷藏车只有9.34万辆,人均冷藏车保有量不足美国的十分之一。



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